第2回目は、茨城県の下館から栃木県の茂木間を走る「SLもおか」真岡鐡道C11形,C12形所有の中の、C12型66号機に乗車してきました。 真岡鐵道株式会社は、栃木県および茨城県で旧国鉄特定地方交通線を転換した鉄道路線真岡線を運営する栃木県と沿線自治体などが出資する第三セクター鉄道会社である。 沿線自治体で組織する芳賀地区広域行政組合と筑西市（当時の下館市）の委託を受け、1994年（平成6年）3月27日から蒸気機関車牽引列車（SL列車）として「SLもおか」の運転を行っており、2両の蒸気機関車(C12形66号機,C11形325号機)を保有してます。、 C12形66号機は福島県伊達郡川俣町のふもと川団地に保存されていたもので、通常の運行は主にC12形が使用されております。 もう一台真岡駅の車庫にあるC11形325号機は新潟県阿賀野市（旧北蒲原郡水原町）の水原中学校構内に保存されていたもので、自社線内の運転に使用される場合もありますが、繁忙期の時期にはJR東日本に貸し出される場合もあり、また福島県の只見線や磐越東線で運転の実績もあり、下館駅にてJRの線路がつながっている為、そこから引き込み線を使用するとJR側に車両が移動できる用になっております。 またこの車両は1946年に製造されたが、2006年で還暦を迎えたので、同年12月9日から11日まで赤いプレートを装着した上で運用に就いた。現在は通常の黒のプレートに戻されている。 ディーゼル機関車DE10形1535号機とDD13形55号機の代替として、同機の運用離脱前の2004年（平成16年）8月下旬にJR東日本から購入したものである。「SLもおか」の回送用に使われるが、「SLもおか」運転日に限り真岡駅への回送を兼ねて下館駅-真岡駅間で営業運転を行っております。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 今回の行き方 ＪＲの山手線で秋葉原へ行き、秋葉原駅からつくばエクスプレスの快速で茨城県の守谷まで行き、関東鉄道常総線で守屋から約1時間乗車して下館まで行き、下館駅から真岡鐡道のＳＬもおかで栃木県の茂木駅まで1時間30分の乗車しました。 帰りは茂木駅から4つ目の駅、陶器の町で有名な益子駅で下車して益子町を散策し、益子駅から真岡鐡道の本社がある真岡駅で下車。真岡駅から1つ目の無人駅寺内駅で下車。ここからＳＬもおか号を待ち、寺内駅からＳＬに乗車して下館駅まで戻りました。 次回、SLの旅、第3回目は念願のSL山口号C58へ乗車いたします。

本年から国内旅行は主に”乗り鉄ＳＬの旅”をすることにしました。もちろん「撮り鉄」もします。 第1回目は、京都、梅小路蒸気機関車館の「SLスチーム号」8620型8630号機 第2回目は、茨城県の下館から栃木県の茂木間を走る「SLもおか」真岡鉄道C12形66号機 第3回目は、山口県の新山口から津和野まで乗車して、「ＳＬ山口号」C57形1号機 第4回目は、静岡県の金谷から千頭間を走る大井川鉄道の「急行かわね号」C11形190号機または227号機 第5回目は、福島県会津若松から新潟間県新津間を走る磐越西線「ばんえつ物語号」　C57形180号機 第6回目は、埼玉県熊谷から三峰口まで走る「パレオエクスプレス」C58形363号機 第7回目は、福島県会津若松から新潟県小出まで走る只見線「会津只見号」C11形325号機　 第8回目は、滋賀県湖北地区（長浜、木ノ本）観光の目玉として、JR北陸本線米原～木ノ本間を一日二往復する「SL北びわこ号」 C56160号機 第9回目は、JR北海道「ＳＬすずらん号」を深川～増毛間または 「ＳＬふらの・びえい号」を旭川～富良野間で１日１往復 第10回目は、上越線で半定期的に運転されている「奥利根号」「みなかみ号」D51-498号機 まだまだ続きます。 毎年京都へ出かけておりますが、今回は休みが取れたので大阪で1泊することにしました。 その分時間にゆとりが出来たので、午後からＳＬを見に梅小路機関区に行きました。 正式には梅小路蒸気機関車館と言います。 梅小路蒸気機関車館は、京都府京都市下京区観喜寺町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有し、財団法人交通文化振興財団が運営する蒸気機関車の保存展示施設であり、梅小路蒸気機関車館の蒸気機関車18両と、旧二条駅舎、扇形車庫や転車台などの施設及び付随する線路、そして梅小路運転区が所管する蒸気機関車の検修工具や車歴簿は、1つの準鉄道記念物として群指定を受けています 施設は、旧梅小路機関区の扇形庫及び転車台を活用した『蒸気機関車展示館』と、旧二条駅舎を移築・復元した『資料展示館』からなってます。 梅小路蒸気機関車館のホームページ http://www.mtm.or.jp/uslm/guide/index.html ここには胴体保存されているＳＬがあり、乗車もできもちろん ターンテーブルも見ることが出来る、鉄道マニアの最高な博物館です。 ”胴体保存されているＳＬ” C56形蒸気機関車(C56160) 1939年川崎車輌製。上諏訪機関区より転入。動態保存されており、本線運転ができる。 C57形蒸気機関車(C571) 1937年川崎車輌製。佐倉機関区より転入。動態保存されており、本線運転ができる。 C61形蒸気機関車(C612) 1948年三菱重工業製。宮崎機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。動態保存されている。 C62形蒸気機関車(C622) 1948年日立製作所製。小樽築港機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。動態保存されている。 D51形蒸気機関車(D51200) 1938年鉄道省浜松工場製。中津川機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。動態保存されている。 620形蒸気機関車(8630) 8620形蒸気機関車(8630) 1914年汽車製造製。弘前運転区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）。動態保存されており「SLスチーム号」に使用されることもある。 参考文献 ウィキペディア（Wikipedia） 梅小路蒸気機関車館のホームページ その他の資料から引用いたしました。

去年からず～と見たいと思っていた念願のシキザクラ 関西の方にいければ比較的探すのは難しくなさそうなんだが　関東近辺で探すとなると去年はどうしても見つけられなかった 今年こそはと思い探したら　栃木の根本山、福島の普門寺、山梨の牧丘町（個人のお宅）、高尾の多摩森林学園（現在閉鎖中）辺りで見れそうだと どこも時期的に咲き始めてから2週間ぐらいの間で行かないと厳しいというのも解かった それなら咲き始めたらしい（不確かな情報）真岡に行くかというので出かけて見ました は～あ　昨日に続いて今日もトラブルです 真岡の駅に着いて写真撮っていたら　持って行ったE-420のバッテリーが切れかかってます カメラはコンデジも持って行ったので何とかなるが・・・ レンタルしようと思っていたチャリが益子の陶器市で来たお客さんのために使用するというので出払っていて　唯一残っていたままチャリが1台だけ　まあタクシーで行くよりもいいかというので借りることにしたがこれが失敗 片道40分以上もかかりました 桜はというと　確かに咲いてはいたのですが木が大きすぎて写真撮ろうと思ってもなかなかいいのがないと 初めて見る桜なのでかなり期待していたのですが　あ～あ　普通に冬桜？？ かなりショックです お花を追いかけるというのは大変だとつくづく思い知らされた日です 本日のコース 稲毛海岸→南船橋→南流山→守谷→下館→真岡→益子→多々羅→下館→守谷→南流山→南船橋→稲毛海岸 本日の費用 稲毛海岸⇔南流山（JR往復290×2＝580円） 　（定期使用できる分は入ってない） 南流山⇔守谷（つくばエクスプレス往復　450×2＝900円） 常総線・真岡鉄道共通1日件　2300円 （守谷～益子間乗り降り自由） 益子⇔多々羅（往復分　230×2＝460円） SL乗車券　自由席　500円 チャリレンタル　300円

以前から気になっていた下館駅から出ている「蒸気機関車」。 乗ってみました。

駅で見かけたパンフレットに心惹かれました・・・「鮭の産卵を見に来ませんか・・・鮭のふるさと　茨城県筑西市・勤行川・・・」。 茨城で鮭の遡上が見られるなんて！！それにしても筑西市ってどこ？？少し調べてみると筑西市の中心は下館、下館ならもちろん知っています、そして鮭の遡上は１０月下旬から１１月下旬が見頃との事。 早速、１０月下旬のお休みの日に出張中の定宿・土浦から電車を乗り継ぎ下館に行ってみました。

今年は紅葉が少し遅いようですが丹波の古刹をドライブしてきました。 ⇒茨木ＩＣ⇒青垣ＩＣ⇒高源寺⇒円通寺⇒岩瀧寺⇒高山寺⇒達身寺⇒興禅寺⇒八幡神社⇒石がん寺⇒神池寺⇒ 興禅寺 　「春日局生誕の地」として知られる国指定史跡。徳川家光の乳母として有名な「春日局」は幼名をお福といい、春日局の名はこの春日の地で生まれたことに由来しています。 お福の父・斉藤内蔵利三は明智光秀の重臣で、光秀が丹波攻めで黒井城を落とした後、その下館を陣屋に改めました。これが現在の興禅寺で、お福はここで生まれ、三歳までを過ごしています。下館とは戦国時代の城主が合戦がない平時に住んだ場所のこと。興禅寺は水をたたえた七軒堀や高い石垣・白壁など、当時の下館の様子をよく残すものとして、国の史跡に指定されています。 境内には「お福の腰かけ石」や「お福の産湯の井戸」などがあり、江戸幕府を裏から支えた春日局の幼少期に思いを馳せることができます。

下館より真岡鉄道に乗って真岡までやって来ました。土日は、ＳＬが運行されているようですが時間の関係で乗れませんでした。

東京へ出張だったので、 久々に帰郷し、下館市街へ行ってみた。 寂れていた。

　茨城県桜川市真壁町に行って来ました。ここへ行くには上野から東北本線で小山まで行き、そこから水戸線に乗り換えて下館へ、さらにここからバスで真壁へ向かいます。バスは１日に７～８便しかなく、うまい具合に乗れないと、次のバスまで１時間以上も待つことになります。３時間以上もかかりました。そんな辺鄙なところへ何の用事でと訝る人もいるでしょう。実は、この町は中世からの古い歴史を持つところで、近世になると木綿の取引で栄え、江戸時代には商業都市として知られていました。現在は御影石の産地として全国一の生産量を誇っています。街中には古い商家や民家、蔵が残っていて、それらは登録文化財として保存・保護されています。

　年の始めに、18きっぷを活用して、北関東のまだ乗ったことがない中小私鉄を乗りつぶす旅をしました。その過程で、東武鉄道も乗りつぶしました。 　北関東の中小私鉄を乗りつぶす旅の３日目は、真岡鐵道に乗りました。上野から東北本線の始発電車（５時10分発）に乗って、小山で水戸線に乗り換え、真岡鐵道の始発駅、下館に降り立ちました。 　真岡鐵道は、1912年に真岡軽便線として開業し、国鉄真岡線になりましたが、1988年に第三セクター鉄道として再スタートを切りました。線形が地域住民の移動パターンに合っていないので、苦しい経営が続いています。 　以前は、フリーきっぷを販売していたそうですが、現在はありません。ただし、関東鉄道が「常総線・真岡鉄道線共通一日自由きっぷ」を販売していて、真岡鐵道線内は、下館～益子がフリー乗車区間になっています。